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铁海联运大接力,“钢铁驼队”挑大梁!广东首趟中亚回程班列抵穗

2020-09-14 10:28:49来源:

文/羊城晚报全媒体记者 王漫琪 黄婷

图/视频 羊城晚报全媒体记者 梁喻

一声长笛响彻天际,13日8时12分,中亚铁海联运回程班列75194次列车缓缓驶入广东省广物控股集团有限公司中欧班列平台公司位于白云区大朗仓的货场,这是广东首趟中亚回程班列,运载了42个集装箱钾肥货品,从“陆上丝绸之路”重要通道的乌兹别克斯坦出发,历经10天、近7000公里的铁路运输,顺利返程广州。

但广州并不是此行的终点,几天后,这42个集装箱钾肥货物将搭上货船,从“海上丝绸之路”起点广州港出海发往目的地印尼,完成陆、海“丝绸之路”的现代交汇,实现铁海无缝联运,此举将成为广物控股集团广东中欧班列平台成立11个月来的又一个重要里程碑。

吊车将集装箱从列车上卸下

中亚班列首返粤,铁海联运大接力

13日上午,装载有42个集装箱的列车在广物控股集团白云区大朗仓一字排开。几小时后,这些货物将启动新的旅程。

这批钾肥货物,要经历数次如同接力赛般的运输方式转换——从起点丘库尔塞启程,在乌兹别克斯坦境内均用其国内的宽轨火车板装载集装箱,越过国境线后,到中国边境霍尔果斯则换成中国标准的火车板,沿着国内铁路线一路直奔广物集团中欧班列运营平台的广州白云区大朗仓,后由转关车辆进行短途的公路运输,抵达滘心码头保税仓后,通过“穿梭巴士”内河运输至广州港南沙港区,再装上远洋轮,最终被送到印尼买主的手上。

整段陆地铁路运输的全程是由广物控股集团中欧班列平台公司负责的。广物控股集团中欧班列平台公司协同广州港集团、铁路各部门、海关各部门、中铁多联、广物物流及相关物流企业、货主等多方联动,全力配合,最终顺利完成了这一特殊旅程。

吊车将集装箱装上运输车,送往堆场

“钢铁驼队”挑大梁,实现开行“四增长”

中欧班列往来于中国与欧洲,中亚班列则连接中国与哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等中亚各国,作为集装箱国际铁路联运班列承担物流通道和“中国制造”走出去之渠道的角色,被誉为“钢铁驼队”。广物控股集团的中欧(中亚)班列作为广州市接入欧洲和中西亚各国的“贸易捷径”,弥补了航空和航运枢纽之外的空白。

2019年7月,广东省贯彻落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》实施意见提出,加大广东“中欧班列”政策扶持力度。10月,广物控股集团中欧班列平台正式成立并于2020年1月实现了从委托运营到自主运营的重大突破。

吊车将集装箱从列车上卸下

在新冠肺炎疫情期间,广物控股集团中欧班列平台凭借铁路运输人与人、人与物接触少、运输时间稳定和清关便利等优势,成为在国际客运航线停飞、公路受阻、水运停滞等情况下广东外贸企业的重要出口渠道。今年2月,春节后广物控股首趟中欧班列从白云大朗仓徐徐开出,标志着中欧班列恢复常态化开行,为企业平稳运行注入一剂强心针。

记者了解到,今年以来,除本次首趟中亚回程班列的开行,广物中欧班列平台公司已经创造了多个具有里程碑意义的“第一次”:1月13日,首列自主运营中欧班列顺利启程;5月19日,首列中欧班列的回程班列抵达大朗仓;6月6日,首列中亚精品班列开行;6月20日,首列国际邮包-跨境电商班列开行……

据了解,广物中欧(中亚)班列开行列数、发运箱数、货重和货值等指标的增长也十分亮眼。截至9月6日,今年以来广物中欧班列已开行63列,同比增长75%;发运5866个标准集装箱,同比增长79%;发运货重为2.96万吨,同比增长91%;货值达2.89亿美元,同比增长11.3%,增长幅度超过了全国中欧班列的增幅。

吊车将集装箱装上运输车,送往堆场

智慧物流园赋能,助推一体化运营

在当前构建国内大循环为主体、国际国内双循环相互促进的新发展格局中,加快畅通物流大通道已经成为重要发力点。

下一步工作中,广物控股集团中欧班列平台公司将加强中欧班列运营、产业园运营、海外仓储、商品贸易和供应链金融的一体化运营管理,发挥“造血”功能;打造大朗广东广物国际铁路智慧物流产业经济园区,使其成为链接一带一路,畅通多远贸易国际化的综合型智慧铁路经济产业园。

“未来,中欧班列的集装箱装载的货物、发货地和收货地、抵达天数等信息都可以实现实时跟踪。”据该负责人介绍,在国际铁路智慧产业经济园将实现中欧班列运行数据的信息化,同时还将开辟贸易板块,货物落地可直接实现ToB的交易。

据介绍,作为广东省中欧班列“双子星”、广州市唯一中欧班列平台的广物中欧班列平台,下一步将以大朗中欧班列基地为基础,建立广东中欧班列集结分拨中心;实现广物中欧班列集团内联结、省内广物号联锁、省外联运、国际联网加“联园”(国际铁路智慧产业经济园),打造1个商品贸易平台、1个供应链金融平台、1个物联网科技平台,推进广物中欧班列高质量发展。

吊车将集装箱装上运输车,送往堆场

专家观点分析

羊城晚报:在当前国内大循环为主、国内国外双循环相互促进的新形势背景下,首趟中亚班列回程、在广东实现陆海丝路无缝对接对于广东来说释放什么样的信号?广东在国际国内物流通道建设发展方面有什么亮点、短板?未来需要如何加强?

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林:广东本就是我国对外贸易的大窗口、大平台,且其跨境电商的发展走在全国前列,具有良好的交通基础设施。拥有国内、国际物流网络结合的天然土壤,而首趟中亚班列的回程使陆海丝路无缝对接得以实现,使国内国际物流合为一张大的物流网络,疏通了国内国际物流之间的障碍,更便利了货物的运输。

另外,从宏观的角度来讲,疫情下经济发展格局将会有大的改变,广东成为连接国内国际物流的枢纽对于我国以及周边国家的经济发展具有重要意义,未来产业链发展将会逐渐区域化,形成一个围绕中心的聚集带,而依托较好的交通物流基础设施,广东将最有可能成为这个枢纽。

集装箱运送至堆场堆放

不过,目前如果说我们已经建立起现代流通体系还是不符合现实的,当前我们还存在服务水平不高、规模企业少、体系不完善、对产业链掌控较弱等问题,未来在继续加强基础设施建设的同时还要对软件实力进行相应提高。

羊城晚报:此次作为中亚回程班列的运营方,广物物流集团将在白云区大朗打造国际铁路智慧物流产业经济园区,从您的角度来判断,智慧物流是不是未来物流业的发展方向?

盘和林:智慧物流一定是未来物流业的方向,可以说,所有行业都会向着智慧化的道路前进。其实,像菜鸟、京东物流等物流企业,早就布局智慧物流,智慧物流给我们带来的最直观的感受就是我们收到商品的时间大大缩短,从前可能要一周的商品,如今最快可能只要几个小时。除了时间缩短,我们还能够实时追踪,实时掌握商品的动态,这都是智慧物流给我们的直观体验。

对于企业端,智慧物流作用同样明显,更高的机械化水平降低人力成本,更高的处理效率降低单位商品分拣运输成本,从而整体上物流成本有了极大下降,近年来,我国物流费用占GDP比重稳步下降正说明这个问题。

另外,智慧物流还带来物流行业的规模化发展,改变之前物流行业乱战的局面,企业联合、平台化等措施更好地发挥智慧物流的规模效应,提高整体的社会效益。当然,未来智慧物流发展还会有更多的可能性,结合当前新一代的数字信息技术,智慧物流会有更多的发展可能。

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