您的位置: 首页 >深圳房产 > 正文

宝能关联企业向观致“输血”涉嫌销量欺诈?

2018-11-01 11:32:35来源:

然而降价也带来了担忧。在一些潜在的观致买家看来,为了降价走量,观致新款车型可能会出现减配。记者从某经销商处获悉,新款观致5的副驾驶电动调节、电动尾门、前雾灯等已做减配调整。尽管车主后期可以选择加装,但不少消费者认为,类似调整将会影响到观致一贯维系的品牌形象。

去年12月21日,宝能以66.3亿元的交易对价获得观致汽车51%股份,新的股权结构变更为宝能持股51%,奇瑞持股25%,以及以色列公司Kenon Holdings Ltd.持股24%。宝能从奇瑞手中,接过了成立于2007年的观致汽车的主导权。

在交替之际,观致面临的状况并不乐观。这家从成立之初就定位为中高端自主品牌的车企,在过去十年中却并未赢得预期的声誉和市场份额。自2013年12月首款车型上市销售后,2014年-2017年,观致的年销量分别为0.69万辆、1.4万辆2.4万辆和1.5万辆。这样的规模在整个市场上的占比非常有限。此外,观致汽车也一度面临内部人心不稳、经销商大面积退网等局面。

宝能希望迅速扭转这种局面。《财经》新媒体记者发现,在宝能方面的主导下,观致汽车的高管团队首先发生更迭。来自北汽等传统车企的多名高管,成为姚振华委派的新的掌舵者。

蔡建军在近期一次媒体见面会上表示,观致汽车现存的突出问题是整体体量太小,且有效运营的经销商数量不多,“月销超过30辆的经销商屈指可数。”因此,在过去几个月,观致也对经销商网络进行了重构和调整。

观致汽车某中部省份的一家授权经销商人士称,自从宝能接手之后,观致汽车的营销体系和渠道在加速扩张。据记者了解,以宝能集团总部所在地的深圳为例,观致汽车将新开设三家大型4S店,而其官网显示目前仅有一家。与此同时,以往维系价格坚挺的观致,在乘用车市场整体减速的背景下,也出现大幅度优惠促销的情况。

汽车行业资深分析师钟师认为,观致汽车早期的定价策略存在失误。当时管理层心气比较高,认为好的产品就应该卖出高的价格,但与国外成熟的中高端品牌相比,观致并不具备这样的溢价能力。这就造成观致的市场竞争力并不强,销量规模也一直表现平平。

“观致现在面临的一个困境是,如果降价销售,那就有可能沦为一般的国产车。这就又涉及到定位的问题,未来能不能把品牌做起来,观致需要考虑这个事情。”中国汽车流通协会常务理事贾新光对《财经》新媒体记者称。

驰援失血观致 宝能造车前景待考

入主观致是宝能布局汽车产业的关键一环。有行业观察人士认为,类似于宝能、恒大这类的企业,要扩宽它们的业务护城河,在传统地产业务之外,汽车产业尤其是新兴的新能源汽车产业,是不错的投资标的。

天眼查信息显示,宝能在观致汽车的持股,是通过旗下公司杭州诚茂投资有限公司实现(以下简称杭州诚茂)。杭州诚茂成立于2017年4月,由芜湖信致投资中心(有限合伙)持股99%和杭州晶厚自动化科技有限公司持股1%。杭州晶厚成立于2017年2月,由宝能汽车有限公司100%持股。

记者注意到,虽然杭州晶厚持股杭州诚茂比例不高,但高管团队中,杭州晶厚和杭州诚茂的董事长兼总经理均为孙莉,监事均为张金洲,另一名董事也为同一人。孙莉同时担任宝能投资集团副总裁,因此宝能拥有在杭州诚茂的话语权。

有意思的是,Kenon Holdings在2017年6月就公告称,其子公司Quantum、观致、奇瑞已与新投资者签订投资协议,后者将投资约65亿元控股观致汽车,且已预付10亿元。当时由于仍需走监管流程,因此新投资的身份一直饱受外界猜测。现在来看,杭州诚茂在仅成立两个月之后,就完成接洽观致并敲定投资意向。而从成立杭州晶厚到杭州诚茂,再到投资观致,宝能在4个月时间内完成上述动作,节奏迅速,由此或可见宝能进军汽车领域的迫切心情。

一位熟悉观致的业内人士告诉《财经》新媒体记者,宝能在顺利拿下观致之后,能否将其盘活是进军汽车业的关键一仗,也是姚振华给观致团队的首要任务。虽然有宝能承诺的5年内每年100亿元的资金支持,但是观致管理层身上的压力仍然很大。

从财务数据上看,目前亟待扩大市场份额的观致汽车,仍处于亏损状态。据Kenon Holdings的历年财报显示,自2014年到今年上半年,观致汽车分别亏损21.54亿元、24.75亿元、18.97亿元16.12亿元和7.41亿元。而从2011年观致汽车正式由“奇瑞量子”改名至今,其总累计亏损已超过110亿元。

值得注意的是,此前宝能通过减持万科A而套现的资金,不断成为其进军汽车产业的弹药。截至目前,宝能系持有万科A(000002.SZ)的九个资管计划已全部清盘,据统计这些资管计划累计套现达到约280亿元。

纵观宝能目前在汽车产业的布局,自去年3月份悄然成立宝能汽车有限公司之后,其力度日益加码。在随后的一年中,宝能又相继在杭州、昆明、广州和陕西投建四个新能源整车及零部件生产基地,占地总规模万亩左右,项目规划投资规模1240亿元,预期新能源汽车产能达到230万辆。昔日“野蛮人”的这番举动,也持续引发外界的不断揣测。

有分析人士认为,随着宝能这样体量较大的玩家进入,或许会搅动未来汽车行业的竞争格局。但它也会承受外界对其跨界经营的质疑,如何迅速弥补在造车基因、技术人才等方面的短板,是影响其造车前景的重要因素。

在贾新光看来,观致要做的是尽快形成市场竞争力,尤其当前要布局新能源领域,随着补贴退坡,怎么样能把车卖出去是最关键的。“过去十年观致的主要问题,是低估了创立品牌的难度,不注重经营品牌,也没有形成知识产权。在新的阶段,它需要吸取这个教训。”

作为目前宝能旗下迄今为止唯一的整车生产势力,观致汽车此次能否绝地重生,不仅关涉到其自身的生存状况,也势必影响到宝能这个新玩家在汽车业战局中的站位。

相关阅读

  • 证件办理
  • 积分入户
  • 人才引进
  • 户籍身份
  • 出境入境
  • 教育培训
  • 医疗卫生
推荐阅读