您的位置: 首页 >旅游指南 > 正文

向中国英雄机长致敬丨川航3U8633最新调查进展

2018-05-15 14:21:06来源:

原标题:向中国英雄机长致敬丨川航3U8633最新调查进展

昨天上午,川航3U8633航班完成了一次惊险的紧急着陆!

一开始大家都觉得只是一次普通的备降

没有引起关注,甚至一个热搜都没有

可实际上,这是近年来国内最有挑战的一次

飞机特情处置和紧急着陆!

<iframe allowfullscreen="" data-src="https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=w065271y98f&width=500&height=375&auto=0" src="https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=w065271y98f&width=500&height=375&auto=0"></iframe>

能让全机人员没有重大伤亡

安全降落

这次的机组人员全都太伟大了!

机长刘传健和副机长徐瑞辰更是英雄!

事情经过

让我们再回顾一下事情经过——

5月14日早上,航班空客A319原计划从重庆飞往拉萨

但是飞行途中,飞机副驾驶一侧的挡风玻璃突然爆碎

满载乘客的空客A319突然失控

飞机开始剧烈颠簸

氧气面罩开始掉落

甚至有杂物开始掉落,餐盒满地,一片狼藉

当时机舱内的乘客已经感觉到危险的接近

“觉得自己这次玩完了”一个乘客在安全落地后说

机舱内交错着乘客的哭泣声,甚至有人开始眩晕呕吐

乘务员们在安抚在尽量维持秩序

“我们有信心也有能力处理好”

机组广播一遍遍重复着

作为一名飞行员,机长刘传健想到过各种突发事故,但却没有想到会遇到《空中浩劫》里5390航班几乎一模一样的情况。

专注于还原航空灾难的纪录片节目《空中浩劫》里面记录了英航5390号的故事:1990年6月10日,该航班在飞行过程中,在驾驶舱风挡玻璃突然破碎,机长死亡的情况下,副机长驾机成功回到地面,创造了一个航空史上的奇迹。

刘传健是一名老机长,他看过包括《空中浩劫》在内的多部航空题材的电影或纪录片。作为业内人士,他常常从这些世界级航空事故中进行专业研析。

5月14日早上的事故,几乎是英航5390号的翻版。

紧急备降

从出事故到备降成功仅用了20分钟!在这20分钟内,这位“英雄机长”都经历了什么?

挡风玻璃爆碎!而他们,正在前往拉萨的9800米高空飞行!

高原航线本就不易。因为高原地区气候比较恶劣,西藏海拔高、空气稀薄,飞机的动力性能会随之下降!而且西藏多高山,飞机几乎没有低飞的可能性!

藏区飞行一直被称为空中禁区!所以即便是A319也是需要改装,比如动力、供氧等才能飞。中国在1956年才第一次完成了首飞

留给正副机长的时间也并不多!

在当时的条件下,即使身体再强壮的人,也撑不了60秒!

看下下面的这张图(9800米≈32000多英尺)

如上图,留给正副机长的时间只有1分钟!

1分钟以内没有有效措施的话,两位机长都会失去意识昏迷过去!

在如此恶劣的环境下,他们面临的是——

驾驶舱压力突然释放

人耳的鼓膜几乎不可能承受

大风,约每秒250米的直面风

足以刮翻控制台的风力,就这样吹在人的身上

痛苦可想而知(应该是类似下面这张图了)

这是副机长的制服,我们真的不能想象他到底经历了什么

不仅如此,驾驶舱内当时的温度是零下40℃!

专业人员说,这样的温度别说执行高难度的操作、集中注意力,普通人根本撑不住!

而本次航班的正副机长穿着单衣。在驾驶舱玻璃爆碎、仪表盘开裂、无线电中断、高空失压和零下五十度的恶劣情况下,靠目视成功备降!

驾驶舱内的情况也十分危险

刘机长说:

没有任何征兆,风挡玻璃突然爆裂,“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时,副驾(身体)已经飞出去一半,半边身体在窗外悬挂。还好,他系了安全带。

被大风吹得七零八落的控制台帮不上他们

甚至阳光都给他们找麻烦

网友相生栗子说到:这趟航班原本是早上6点自东向西飞,背对阳光,视野很好。而迫降时是自西向东飞,也就是说,机长不仅要忍受寒冷失压的折磨,全程还要直面刺眼的阳光,戴墨镜?不存在的!

降落,也并不容易

由于飞机燃料是到目的地

基本用完正好具备降落的条件

如果半途降落则会因为燃料太重

而增加降落的风险

而他们就凭借着自己的经验与勇气

技术与胆识

在自动仪器几乎全部失灵的情况下

完成了一次无人员伤亡的迫降

刘机长说,都是靠目视完成的

这条航线我飞了100多次

各方面都很熟悉

这是一次奇迹,而他们是当之无愧的英雄

业内评价:此次返航备降非常不容易,堪称“世界级”

落地后,在机组人员镇定的指挥下,乘客走下飞机,急救车已抵达停机坪待命。

这是飞机停稳后,有人偷偷拍下的机长的手

在几乎全部破损的控制台前

他用一双手挽救了大家的生命

也挽救了无数家庭

而这双手在这次飞行后

已经被冻得青紫

@-RSS-Share-:目前机组正在接受体检,高空减压症有可能会对身体造成损伤,希望不会有后遗症。

为全体机组人员点赞!

为刘机长打CALL!

川航机长,你太牛了!!!

如今,西南民航局第一时间赶赴现场展开调查,调查工作主要由航空安全办公室承担,航空公司也参与协助。

事故调查正在进行

业内人士分析事故四种可能性

第一种可能:

安装风挡玻璃时,使用的螺丝不合格,或安装时用力过猛,产生裂纹,造成隐患。

飞机出厂进入运行状态后,都需要维护,根据不同的维护级别,进行不同的检查,有些检查项目需要将风挡玻璃全部拆卸,再重新安装。该客机是否进行这样的检查,尚不清楚。

飞机的定检周期一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。从A到D,检修级别越来越高。D检是最高级别的检修,对飞机的各个系统进行全面检查和装修。通常8年会进行一次大检修。

第二种可能:

玻璃材质存在问题。

一般风挡玻璃可以承受3万个循环(一个起飞和落地的过程),如果风挡玻璃材质不合格,可能出现提前老化等情况。在检修时,也存在根据需要,对风挡玻璃进行更换的情况,但更换飞机航材都有严格规定,且需要相关认证。

公开信息显示,该飞机2011年出厂,已经飞行了7年,飞行1万多个循环。据川航的说法,该飞机的风挡玻璃未做更换,依然用的是空客公司的原装风挡玻璃。

第三种可能:

飞机在飞行过程中,由于高空机舱外温度极低,通常前风挡玻璃需要加温以维持其强度,但如果加温过程中,出现短路或发热不均衡,也可能导致玻璃强度变化,在内外压力差的作用下破裂。

第四种可能:

风挡玻璃遭到外来物撞击,导致破裂脱落。

飞机风挡玻璃有三层,内层主要承压,外层主要是防震,通常内层强度最大,如果被外来物撞击,一般是外层破裂,只要内层完好,飞机飞行不会有大问题。

但在9800米高空,遭受外来物撞击的可能性很小,这个高度没有冰雹,能飞的鸟类也极少,因此基本可以排除这种可能性。

根据相关规定,一般发生民航事故后,由事发地属地民航管理局主导调查,飞机制造商、发动机公司和航空公司,也会被要求参与协助。最终的事故原因,还要以调查结果为准。

在调查结果出来后,希望相关部门责任人能及时找到问题所在。

即使我们的机组人员素质再硬,驼驼君也希望每一次飞行都能没有任何惊险的顺利完成。

本文综合自:成都商报、四川航空、人民日报等

Q:你想对本次川航3U8633的机组人员说些什么呢?或者你有过什么特殊的搭乘飞机的经历吗?

相关阅读

  • 证件办理
  • 积分入户
  • 人才引进
  • 户籍身份
  • 出境入境
  • 教育培训
  • 医疗卫生
推荐阅读