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乐见为单车出行承担更多的责任

2017-09-26 10:31:33 来源:社会保障
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近日,市交委、市城管局、市交警局三部门联合印发《深圳市互联网租赁自行车规范管理整治行动实施方案》,其中明确,在2017年内,全市完成新改建自行车道不少于100公里,全市规划设置自行车停放区不少于5000处。这样的硬指标和硬要求,受到不少市民的欢迎。

数据显示,目前深圳互联网自行车日均客运量已达到453万人次,而深圳常规公交日均客运量是474万人次,轨道交通日均客流量约450万人次。由此数据可知,共享单车已经成为仅次于公交车的第二大城市交通出行方式。但自行车道的建设以及管理是否跟上了新形势,则是值得重点关注的问题。

中国曾被称为“自行车大国”,在深圳的历史上,自行车也曾扮演过重要角色。上世纪八九十年代,可以说是深圳自行车的鼎盛期,当时小汽车还不多,深圳大部分道路都在辅道上设有自行车道,许多人选择骑自行车上下班。有数据显示,1985年,深圳自行车交通出行比例一度高达44%。彼时深圳城市规模小,建成区面积约48平方公里,人口20万,自行车作为居民出行主要交通工具进入居民家庭,城市新建道路都设置了自行车专用道。

但大约在1993年前后,深圳开始提出逐步采取抑制自行车交通增长、发展公共交通规划的交通策略,主要干道上取消了自行车道,新建道路仅在部分次干道设置自行车道。随着自行车道在城市道路上消失,以及私家车的盛行,深圳市民自行车交通出行比例开始逐年降低。到1995年,深圳自行车交通出行比例降到了22%;2005-2010年间,这一比例更是仅有4%—6%。而随着共享单车的兴起,在短短一两年时间里,骑车出行的交通方式又回归到人们的生活中。

事实上,在欧美一些发达国家,骑车出行早已成为一种风尚,而与之相应的,则是政府对相关公共责任的有力承担。比如德国在全国范围内形成了密集的自行车道路网,并研制出了更先进的自行车道,其“自行车高速公路”最高时速可达到50公里。巴黎市府制定了一个庞大的自行车发展计划,目标是从现在起到2020年,将可骑自行车上班的车道从目前的5%扩大到15%。此外,很多国家都立法保护自行车道的专用性,机动车占用自行车道普遍被定性为违法行为。

眼下,深圳相关部门也开始行动起来,积极应对共享单车快速兴起所带来的种种问题,比如加强对违规骑行等行为的处罚等等,但也有专家和市民提出,骑车违反交通规则要罚款,因为自行车道不够完善引发的违规该如何论处?诸如此类的问题实际上指向的是在骑行问题上公共服务供应不足,这样的情况确实值得认真对待。

去年6月30日,一则《福田中心区将建自行车专用路》的新闻中,一张新奇的跨越新洲路的自行车“空中连廊”设计图,吸引了深圳骑车人的关注,也被深圳自行车网等多家网站转载。而年内完成新改建自行车道不少于100公里,全市规划设置自行车停放区不少于5000处的量化指标的提出,也展现了深圳促进单车出行的决心。我们乐见为单车出行承担更多的公共责任,也期待有更多具有前瞻性的大手笔政策出台。

年内完成新改建自行车道不少于100公里,展现了深圳促进单车出行的决心。我们乐见为单车出行承担更多的公共责任,也期待有更多具有前瞻性的大手笔政策出台。


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