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构建深圳绿色出行优秀生态

2017-09-26 10:24:36 来源:社会保障
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绿色出行不仅要有市民的自觉热心和积极参与,更要地方政府耐心、正确地引导以及相关基础设施、管理和鼓励政策的完善。

“绿色出行”申报系统新媒体平台的正式上线,原有的深圳市申报入口将迁移至深圳交警“星级用户”微信与支付宝服务平台中,车主通过微信和支付宝平台即可轻松申报停驶。“绿色出行申报系统新媒体平台”的成功上线,通过移动互联网的新技术手段简化“绿色出行”申请流程,使广大车主能更快速和便捷地申请私家车“停用少用”。

2011年大运会前,深圳曾发起绿色出行的倡议。在那之前国内大型赛事举办期间的交通保障方式有不少先例可循,而人口密度和机动车保有量均位居全国前列的深圳,却大胆地选择不限行,以倡议市民自觉参与绿色出行志愿行动的形式,高效实现了大运期间几十万辆车停驶,以及大运通道的始终畅通。市民体现出的高度自觉性以及对绿色出行的积极性令人印象深刻。大运期间绿色出行取得的巨大成功也促使人们思考,该如何固化、丰富和延续这些大运财富,使之成为驱动城市发展的持久动力。六年多以来,诸如给予绿色出行车主相应奖励的政策方案陆续出台,手段也愈发丰富。

2012年3月4日,“爱我深圳、停用少用、绿色出行”活动正式启动,并于次日开始接受市民参与绿色出行行动报名;2013年12月,深圳市在全国范围内首次提出停驶私家车商业保险费用优惠方案:对申报绿色出行连续停驶一定天数的车主,可办理商业车险合同期限的顺延;2015年,“碳账户”上线,通过碳减排核算系统,为选择绿色出行的市民提供奖励,截至目前共有60余万车主注册了“碳账户”,不定期申请停驶的活跃车主有30多万。

对于城市环境和交通状况,市民心里有本账。近两年全国各大城市的环境状况都不容乐观,但蓝天对于深圳人而言却并不奢侈。深圳机动车辆密度高居全国榜首,但却并未陷入严重拥堵。这些当然并非全是绿色出行的功劳,但也同车主们的自觉与支持紧密相联。

深圳当初推动绿色出行,没有采取强制措施,而是将主动权交给市民。城市也好,社会也好,应当把更多的事务、更多的管理交给市民、交给社会组织去办。社会也好,城市也好,应该有一个自动的、应急的、自我的调节机制,这是一个城市社会发育成熟的重要特征。如果我们在交通出行上,能够有一种自我的或者自动的调节机制,可以协调正常时期和非常时期的机动车出行数量,那我们这个城市管理就会变得相当富有效率,远远比政府不断去发布通告的管理方式来得更为理性、更为高效。

如今,城市交通条件在不断优化,自大运会至今,深圳增开了更多的公交和地铁线路,加上共享单车等新产品出现,轨道、公交站点接驳步行通道、自行车通道的慢行系统也愈发完善,进一步填补了曾经制约绿色出行发展的“最后一公里”短板,接下来就看人如何为绿色出行活动献一份力。我们看到,除了绿色出行意识更加深入人心的推动作用外,正是由于绿色出行的手段更加丰富和便利,使得非绿色出行手段的成本变得比过去更划不来,经济和出行效率的因素促使更多人选择绿色出行。如果说过去我们尚需呼吁倡议以唤起人们的自觉性,那么现在绿色出行对于我们而言已经更多成为了一种刚需。

自2011年大运会以来,累计参与绿色出行的私家车主已达306万人次,累计停驶近464万天,对缓解交通拥堵、减少交通污染作出了巨大贡献。绿色出行不仅要有市民的自觉热心和积极参与,更要地方政府耐心、正确地引导以及相关基础设施、管理和鼓励政策的完善。市民的热心推动整体环境氛围的发展,而整体环境氛围的发展也将促使更多人投入绿色出行中来,进而形成良性循环。


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