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线下实体店:难以颠覆、拥挤不堪、艰难求生

2016-08-15 17:31:25 来源:车主服务
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汽车版块三大吸金大户,新车电商、二手车电商及上门服务,都经历了被集体性追捧到被曝倒闭、裁员及集体性资本冷遇,三段过山车式的轨迹共同指向一个结论:线下难以颠覆,绕不开。

难以颠覆的线下实体店


1) 新车电商

三年前,新车电商模式成为热点。汽车垂直媒体汽车之家、易车网等,汽车厂商上汽集团等,互联网巨头阿里巴巴、京东商城等均对新车电商抱有厚望。

但最近半年,新车电商的形势急转直下。今年7月,易车商城裁员260多人,另外40多人转岗,易车调整了电商政策,决定未来将取消向厂家买断车的业务。另外,曾做得风生水起的经纪人业务也予以关闭,裁员200人左右。与此同时,阿里汽车电商不再线上卖车,进军汽车金融领域。近日,曾估值超10亿的汽车电商O2O平台车风网被曝正式倒闭。

......

热闹之后,新车电商似乎已经逐步进入死胡同,庞大集团董事长庞庆华直言现在汽车电商的模式并不成立。从行业来说,电商平台根本无法控制货源,一些热销车型往往拿不到,这使得其一直销售冷门车型。其次,电商平台不具备交付能力,消费者仍要通过线下4S店提车,而通过物流交车又是一个十分麻烦的事情。而一旦售车周期被拉长,电商平台将同经销商集团一样,被占用大量资金,资产负债率会急剧提升,资金压力变大,而且容易造成亏损。


新车电商,绕不开4s店,更无法挟持、颠覆4s店。

2)二手车电商

2015年是二手车电商风光的一年,二手车电商们一边大规模融钱,一边砸钱到补贴、广告,然而到了2016年,整个二手车电商行业声音一下子沉寂了。

宏观上,据报道今年上半年全国二手车交易量477.4万量,同比增长3.6%,此前行业预测的2016年二手车市场爆发窗口似乎没有如期到来。微观上,上个月车易拍总部裁员30%,直接放弃了C端业务;同一时期,优信拍则也有消息表示公司将裁员30%。据媒体报道,目前真正通过二手车平台交易的个人并不多,平台的交易量大多来自黄牛手上现成买来的交易。

熊猫资本李心毅认为,去年最出风头的“坑了投资商,肥了分众”的二手车C2C平台模式难以成立:C2C模式下,拥有车源的C和想买车的C不仅获取成本高昂,并且两端的C都不专业,撮合成本是重担中的重担。

二手车电商,绕不开线下店或黄牛。

3)上门服务

上门服务希望绕开线下店面,直接建立技师与车主的连接,但因成本、效率方面不降反升而被各方质疑,随上门保养曾经老大博湃养车倒下,上门服务融资与生存环境愈发困难。

博湃养车被庞大部分收购,成为庞大集团到店服务的一种补充,及上门服务纷纷开线下店,说明汽车服务亦较难绕开及颠覆线下店面。


产能过剩、艰难求生的线下实体店


背负三座大山(政策、房租、人工)的实体店,虽看似不会被颠覆掉,但必须负重快跑。

线下实体店的现状是,本已拥挤不堪、产能过剩(美国5万家左右的修理厂服务2亿+存量汽车,与之对应的是,我们有46万家修理厂,但存量车仅1.5亿辆左右),同时,车厂-4s店、互联网平台、连锁机构正在加速开店。

另因费改、服务效率提升等原因,有人断言,2016 年将有大批修理厂面临倒闭 :

o 大型保险公司会严控理赔风险,将主动大幅减少合作维修厂数量。

o 服务效率更高的维修、保养、钣喷连锁企业层出不穷,1 家连锁型单店可以取代 3-5 家传统维修店产能。

o 互联网消费习惯一旦养成,20%的店铺获得 80%的网络订单,80%的维修店将度日艰难。

线下实体店不会被直接颠覆掉,但作为个体不想被挤出,必须自我进化。近日,餐饮外卖第一平台饿了么宣布要开餐厅了。

饿了么“未来餐厅”采取加盟制,“加盟商选择开店后,可在饿了么平台上选择6个以上知名餐饮品牌的菜品,由中央厨房集中配送半成品,保证了食材安全和健康,未来餐厅内只需要经过简单的制作加工即可,饿了么旗下的蜂鸟配送会完成把餐品送到消费者手上的后续工作。”

即加盟开店者要做的就是把店开起来和后期的简单加工制作,而饿了么负责完成知名餐饮品牌的入驻挑选、大数据的支持、中央厨房菜品配送和后期的蜂鸟配送。

这绝对是颠覆性的。能不能成功时间会给予答案。难以绕开的线下实体店,并不代表前面的颠覆力量失败自身便是安全的。且未来的实体店一定不是现在这个样子的。那么,用阿里的话来说,“拥抱变化”吧。

本文参考:《饿了么未来餐厅正式发布,携手通路快建创招商新纪录》、《二手车电商:一地鸡毛后,谁能借到洪荒之力?》、《重磅 | 裁员、融资难、倒闭……险象接踵而至,汽车电商直面“生死劫”》


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