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星观察|服务站3个月盈利,5年要开3000家,快准车服的杀手锏是….

2016-07-21 15:02:01 来源:车主服务
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快准车服是谁?


在汽车供应链领域,快准车服是一个新兵。

但快准车服的联合创始人蒋仁海和王拯都是行业老炮儿。

蒋仁海旗下的另一企业巨江电源年销售额达到18亿,与骆驼、风帆、瓦尔塔等品牌处于行业前列。但蓄电池行业正在进入微利期,有任何偏差都会出现亏损,蒋仁海意识到必须加快发展速度。在交流的过程中,蒋仁海经常挂在嘴边的一句话是:“10年后巨江要么没了,要么成为行业龙头。”快准车服正是在这种企图心与焦虑交织的情绪下诞生的。

通过考察,蒋仁海迅速下定决心,投资5000万元成立快准车服。

2015年8月,快准车服成立。

截止目前,已建设近50家快准车服服务站,计划年底拓展到100家。

计划2017年在华东地区(除上海外)建设400-500家服务站。

未来5年,在全国建设3000家快准车服服务站。

▲计划年底拓展到100家快准车服店

快准车服的打法


1.以十余年线下渠道积累为支点,欲快速撬动全国市场


凭借着十余年线下渠道的底子,快准车服正在将巨江电池的经销商网络转型成为汽配连锁服务站。


这并非易事。但快准车服创始人蒋仁海认为,因为在过去的十几年中与经销商建立了很强的信任关系,并且现在是要将20亿的蛋糕做大到200亿,各地的经销商都非常支持。预计遍布全国的600家经销商当中,将有400家会转型成为快准车服的服务站。蒋仁海寄望于籍原有经销商网络的转型,将600家经销商所覆盖的80000+修理厂快速转化为快准车服的客户,快速撬动全国市场。

2.农村包围城市,试图弯道超车


在中国的4-6线城市,缺乏这样全而正品的汽配提供商,修理厂对快准车服的出现是接受的。


而大部分汽配品牌的渠道网络,也还对4-6线城市缺乏渗透力的掌控,快准车服的出现,正在弥补这一缺憾。


在得到上游汽配品牌厂商的支持和下游修理厂的认可后,快准车服似乎天时地利人和,试图用农村包围城市的战略快速布局,来实现在供应链领域的弯道超车。

3.渠道+,不烧钱,是一种更为务实的做法。


目前快准车服主要集中在浙江布局,已建立近50家服务站。由于服务站由巨江电源的经销商转型而来,团队、仓储、客户资源、物流配送都是现成的,只需要在原有基础上进行提升,并不需要大规模投入。并且在原来专营蓄电池的基础上,加上快准车服提供的正品配件,快准车服的服务站能够实现3个月盈利。在资本领域摒弃烧钱模式,提倡回归本质的时代,能够不烧钱的模式无疑也是一种利好。


▲快准车服的竞争优势

快准车服的挑战


1.巨江电源的经销商体系原本专业经营蓄电池项目,对配件的相关专业知识并不足,要做到“快”和“准”,对快准车服的后台服务体系要求非常高,培训督导的任务很重。


2.要快速撬动全国市场,对快准车服务人才体系要求较高。目前快准车服聚焦的浙江市场,便于总部直接管控,一旦开始跨区域快速扩张,对组织架构和系统的考验也不可小觑。


3.快准车服以农村包围城市的优势只有一定的时间窗口,一是友商和原有汽配品牌代理会加速渠道下沉的速度以抗衡,二是在4-6线城市的布局完成后,进入1-3线城市时,在打乱汽配厂商原有渠道布局的情况下,各方的博弈将会更加复杂和激烈。


后记:


业内认为将先形成汽配连锁,才能有效支撑汽服连锁的形成。但受限于数据库,系统、人才等多重因素,汽配连锁的发展之路也并不平坦。快准车服的模式,提供了一种新的路径,汽车服务世界将会持续关注。


*本文为汽车服务世界原创,如需转载请标明出处。

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