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载满人间百味 驶向美好生活——跟随农村客运司机邓兰舟看湖北五峰脱贫致富

2021-04-07 09:23:00来源:

开栏的话

在迎来中国共产党成立一百周年的重要时刻,我国脱贫攻坚战取得了全面胜利。脱贫摘帽不是终点,而是新生活、新奋斗的起点,“三农”工作重心将转向全面推进乡村振兴。为此,本版开设《富美乡村运输有为》专栏,带领读者走进乡村,聚焦各地运输服务主管部门和运输企业在“十四五”规划纲要和《国家综合立体交通网规划纲要》指导下,如何提高城乡交通运输公共服务均等化水平,巩固拓展交通运输脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接,让乡亲们在“出门水泥路,抬脚上客车”基础上实现“人享其行,物优其流”。

开栏首篇采访13年为村民免费送货的湖北省宜昌市五峰县农村客运司机邓兰舟,由他带领读者走进曾经的贫困村,看看农村客运和物流在乡村发生的变化。

图为五峰农村客运。王山洪供图

一辆车,一条路,四个村,农村客车鄂E22227,日夜穿梭在乡村和镇集之间,风雨无阻;一袋蔬菜,两把椅子,几包饲料……13年来,湖北省宜昌市五峰土家族自治县农村客运司机邓兰舟,免费为沿途行动不便的村民带货超过10万件。近日,他的事迹登上多家媒体,温暖了许多网友。

13年里,邓兰舟成了沿线村庄家喻户晓的“土家货郎”,也见证了村民们日子越过越好、乡村脱贫致富的过程。

鄂E22227师傅,谢谢你!

“麻烦帮我带点药,谢谢啦!”“帮我带点菜可以吗?”“猪饲料带不带得啊?”只要客车在运营,这样的场景就会上演。“很大一部分东西是在外的儿女给家里老人和孩子带的,一般是吃的或用的,还有老年人常备的药品。”对于“带货业务”,邓兰舟已经了如指掌。每次发车前他都会仔细确认物品与联系方式,望着快装满的后备箱,他说:“我心里也有满满的幸福感和使命感。”

邓兰舟义务帮村民带货的故事,还得从2008年说起。那时他刚成为一名农村客运司机,客车线路还没通进村里,村民们得走很远的山路,到公路边才能坐车。“2008年年底,我帮一位大姐从镇上捎东西回来,她非要给我运费,我不收。”邓兰舟回忆,“没过几天,天还没亮大姐就等在路边,给我送来一盆‘杀猪菜’。”腊月里,这盆热腾腾的菜,给小小车厢带来了暖意,也让邓兰舟感动又心酸。

“大姐肯定凌晨四五点就出发了,没通车的泥巴路不好走,冬天还这么冷。”五峰县地处武陵山区腹地,是当时湖北省9个深度贫困县之一,交通不发达,农村客运运营更是不易。当下,邓兰舟就下定决心:“我得为他们做些什么。既然我是开客车的,那就帮他们免费带货吧!”

这一坚持,就是13年。有些时候,邓兰舟不仅免费“带货”,还要帮村民去集市买货和取货。宜昌交运集团五峰客运有限公司经理王俊告诉记者:“这些年来,邓师傅为出行不便的群众解决了不少问题,村民们早就把他当亲人了。”在邓兰舟的带动下,五峰县其他7条农村客运线路的7位司机也纷纷加入帮村民“带货”的队伍。

13年来,邓兰舟免费为乡亲送货超过10万件。王俊 供图

小小客车见证沿途变化

鄂E22227沿着蜿蜒山路前行,全程两个多小时,40多公里山路,串联起五峰集镇及沿线4个建制村。每每望着平整的水泥路和围栏外的深谷悬崖,邓兰舟总是感慨万分:“跑车这13年来,沿途变化太大了。”13年前,水泥路没有通达村组,邓兰舟公司的4辆农村客车只跑公路不进村。“现在泥巴路变成了水泥路,村里每天都过客车。”

2012年以来,五峰县坚持大办交通“斩穷根”。从无国道、无高速公路,到如今农村公路通车总里程达5484公里,建成五级客运站6个、交通综合服务站4个、农村客运候车棚154个、招呼站249个,五峰县形成了以五峰镇、渔洋关镇两个客运站为中心、其他6个乡镇客运站或交通综合服务站为支点、全县96个建制村村委会及候车亭为节点的客运网络体系。

五峰县究竟是如何发生翻天覆地变化的?“五峰山大人稀,人口居住分散是现状。”五峰土家族自治县道路运输管理所所长黄文书说,“这些年来,我们在传统运营模式基础上,逐步推行班线客运、城际公交、城市公交,创新区域经营、包车经营、预约租车等多种形式。”

经研究,五峰县以五峰镇、渔洋关镇两镇为起止点,在沿线3个乡镇18个建制村推行城际公交经营。8个乡镇人民政府所在地至老县城五峰镇、新县城渔洋关镇实行专线化经营。此外,以各乡镇人民政府所在地为中心,至各建制村或村民聚居点实行区域化经营。2018年起,推行农村客运车辆与校车服务融合发展,以政府购买服务形式,由农村客运企业为全县2400多名中小学生提供从校到村的接送服务。

目前,五峰县城际公交覆盖3个乡镇18个建制村、客运专线覆盖8个乡镇35个建制村、区域化经营覆盖8个乡镇37个建制村、预约客运覆盖6个建制村。“现在最流行的定制客运我们也有了,定制客运五峰至宜昌城际快车覆盖4个乡镇沿线建制村。”黄文书说。

生活会越来越好

随着五峰县全面脱贫,村民们的日子越过越好。“以前主要带日常生活用品,现在还会带鲜鱼、喷雾器、树苗、路由器。”除了沿途道路在变化,邓兰舟“带货”的种类也悄悄发生改变。

不过,邓兰舟也有担忧:“现在生活好了,很多人都开私家车。客源少了,但村子里的老人依然需要农村客运,希望农村客运能够持续运营。”

为保障农村客运开得通、留得住,湖北省运输服务主管部门已经采取多种举措。据了解,“十三五”期间,湖北省按照每年1亿元的标准设立省级农村客运发展专项资金,建立了农村客运发展长效机制。截至2020年年底,湖北全省共有农村客运车辆约2万辆。今年,湖北省将在保持“村村通客车”基础上,积极推进农村客运公交化发展,并逐步创建一批国家城乡交通运输一体化示范县,推广一批全域公交乡县。

湖北运输服务主管部门还扩大客运企业经营自主权,鼓励支持适应市场需求的定制客运服务发展。在武汉、宜昌等地探索推广“互联网+道路客运”“互联网+旅游客运”发展模式,鼓励和引导城际客运公交化,探索推进联程联运和客运一票制服务。

随着大山深处与外界联系日益增多,农特产品出山的需求也更加旺盛。湖北省还鼓励县乡客运站拓展快递业务功能,依托邮政乡村服务点延伸农村物流服务网络,鼓励、推广农村客运车辆代运邮件快件,与邮政部门共同打造产运销一体化农村物流服务体系。同时,积极与电商快递企业衔接,将县乡村三级农村物流体系建设拓展到27个县,在20个县(市)建设“兴农扶贫县域品牌站”,带动近13万贫困户增收,有力促进了农村物流网络扶贫。

“现在国家的政策好啊!脱贫攻坚以后又是乡村振兴,五峰县村民的日子会越来越好,越来越兴旺。”邓兰舟说。

湖北省将在“村村通客车”基础上,积极推进农村客运公交化发展。潘庆芳 供图
来源:中国交通新闻网
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